Transcripción de la presentación
La narración completa de la presentación del Centro de Información Pública virtual, en el orden en que se dice, diapositiva por diapositiva.
Esta transcripción escrita se ofrece como alternativa de texto a la presentación narrada. Los subtítulos sincronizados del video todavía están pendientes.
Esta transcripción reproduce literalmente la narración en español del video, tal como se grabó. La versión en inglés está disponible en la página equivalente en inglés.
Bienvenidos al Centro Virtual de Información Pública para el Proyecto del Intercambio de las Rutas 3 y 495, patrocinado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Este Centro de Información Pública, o PIC, estará disponible en línea hasta el 5 de octubre de 2026. Esta presentación ha sido pregrabada.
Por favor, revisen la información y los materiales a su conveniencia. Los invitamos a enviar preguntas y comentarios al Departamento al final de esta presentación.
Durante la presentación, proporcionaremos una descripción general de la ubicación del proyecto, su propósito y necesidad, las condiciones existentes, los mejoramientos propuestos, los permisos ambientales requeridos, los impactos al North Bergen Park and Ride, las etapas de construcción y el cronograma del proyecto.
El proyecto del intercambio está ubicado en el Condado de Hudson entre la Ruta 3, en la milla 10.46, en la Ciudad de Secaucus, y la Ruta 495, en la milla 0.78, en el Municipio de North Bergen.
Al oeste del sitio del proyecto se encuentra el Ramal Este de la New Jersey Turnpike, en el Intercambio 16E en dirección norte y la plaza de peaje del Intercambio 17 en dirección sur. Al norte del sitio del proyecto se encuentra el intercambio de la Ruta 3 con Paterson Plank Road. Al sur del proyecto se encuentra la conexión de la Ruta 3 con las Rutas 1&9 hacia y desde Jersey City. Al este del sitio del proyecto se encuentran los accesos a las Rutas 1&9, las calles locales y el Lincoln Tunnel.
En el intercambio de las Rutas 3 y 495 se encuentran las instalaciones de mantenimiento Meadowlands de New Jersey Transit y el estacionamiento para viajeros y autobuses North Bergen Park and Ride. El trabajo del proyecto incluye mejoramientos a la salida de 30th Street.
El propósito de este proyecto es mejorar la seguridad y reducir las demoras en el intercambio de las Rutas 3 y 495.
Las necesidades de este proyecto son proporcionar mejoramientos operacionales y de seguridad en el intercambio y reemplazar cuatro puentes en el intercambio, que se muestran aquí sombreados en amarillo:
La Ruta 3 en dirección este y la South Service Road sobre la Rampa J, la Ruta 495 en dirección oeste sobre la Ruta 3, la Ruta 495 en dirección oeste sobre la Ruta 3 y la Ruta 495 en dirección este sobre la Ruta 3.
Los objetivos del proyecto incluyen evitar, minimizar o mitigar los impactos al derecho de vía, los servicios públicos y las áreas ambientalmente sensibles; eliminar las salidas y entradas por el lado izquierdo; eliminar las secciones con entrecruzamientos intensos; y mantener todos los movimientos de tránsito, incluido el XBL – el Carril Exclusivo para Autobuses – durante todas las etapas de construcción.
Las Rutas 3 y 495 están clasificadas como Autopistas / Vías Expresas Arteriales Principales Urbanas, con límites de velocidad publicados de 50 millas por hora.
El intercambio es una conexión crucial que presta servicio a más de 250,000 vehículos diariamente. Ambas carreteras normalmente tienen de dos a tres carriles en cada dirección, separados por una barrera central de concreto. La Ruta 3 tiene vías de servicio adyacentes, la South Service Road para el tránsito en dirección este y la North Service Road para el tránsito en dirección oeste, separadas de la calzada principal por una mediana con césped.
Al oeste del intercambio, la Ruta 495 termina en la I-95, que es el Ramal Este de la New Jersey Turnpike; y la Ruta 3, mediante las vías de servicio, tiene conexiones por rampas con Paterson Plank Road hacia Secaucus y North Bergen. Al este del intercambio, la Ruta 3 termina en las Rutas 1-9 hacia y desde Jersey City, y la Ruta 495 tiene conexiones por rampas con calles locales, incluidas 30th Street, John F. Kennedy Boulevard, Columbia Avenue y Paterson Plank Road.
Las carreteras tienen múltiples características que no cumplen con los estándares actuales. Existen distancias de visibilidad de parada deficientes en las curvas horizontales y verticales, así como radios de curva deficientes. Los anchos de los carriles de aceleración y desaceleración son deficientes, al igual que los anchos de los hombros interiores y exteriores. Existen múltiples problemas operacionales y de seguridad, incluidas áreas de entrecruzamiento intenso en el diseño actual del intercambio, así como la ocurrencia frecuente de choques por alcance y colisiones laterales.
El Carril Exclusivo para Autobuses, o XBL, es un carril de autobuses de contraflujo de 2.5 millas a lo largo de la Ruta 495 en dirección oeste, desde la New Jersey Turnpike hasta el Lincoln Tunnel. El carril opera durante las horas pico de la mañana de lunes a viernes, aproximadamente de 6 a.m. a 10 a.m. Durante todas las etapas de construcción, se mantendrá el XBL.
La Alternativa Preliminar Preferida seleccionada en la Fase de Desarrollo Conceptual se ha refinado en la fase de Ingeniería Preliminar para desarrollar el Plan General del Proyecto que se muestra en esta diapositiva. Todas las carreteras y rampas dentro de los límites del proyecto serán reconstruidas para proporcionar anchos estándar de carriles y hombros. Todas las barreras de protección del intercambio serán reemplazadas por nuevas barreras que cumplan con las normas vigentes del Manual for Assessing Safety Hardware.
La Ruta 3 en dirección este será reconstruida con dos carriles para la continuación por el lado izquierdo de la ruta, paralela a la alineación existente en dirección oeste. El puente que lleva la Ruta 3 en dirección este y la South Service Road sobre la Rampa J será reemplazado.
La Ruta 495 en dirección este, desde la Salida 16E de la New Jersey Turnpike hasta el Viaducto de la Ruta 495, se dividirá en calzadas expresas y locales. La calzada local dará servicio a destinos inmediatamente al este del intercambio, como 30th Street, Paterson Plank Road y JFK Boulevard, para dar acceso a North Bergen y Union City, mientras que la calzada expresa dará servicio a destinos más al este, como Weehawken, Hoboken y el Lincoln Tunnel. El puente de la Ruta 495 en dirección este sobre la Ruta 3 será reemplazado, y la Ruta 495 en dirección este será alineada en paralelo con la alineación en dirección oeste. También se reemplazarán el puente de la Ruta 495 en dirección oeste sobre la Ruta 3 y el puente de la Ruta 495 en dirección oeste sobre la Rampa J.
La salida de la Ruta 495 en dirección este hacia JFK Boulevard, 30th Street y Columbia Avenue, que conecta con Paterson Plank Road, será reconfigurada como una salida de 2 carriles, con el carril central de la Ruta 495 en dirección este convirtiéndose en un carril de decisión para tomar la salida o continuar por la Ruta 495 en dirección este. Los dos carriles continuarán desde el comienzo de la salida hasta la bifurcación entre la entrada a la Ruta 495 en dirección este y 30th Street, que conecta con John F. Kennedy Boulevard.
Los espacios de estacionamiento que se pierdan en el North Bergen Park and Ride debido a los mejoramientos del intercambio serán reubicados.
Las rampas del intercambio serán realineadas para eliminar las salidas y entradas por el lado izquierdo, así como para minimizar el entrecruzamiento de tránsito. Los mejoramientos a las rampas se analizarán con más detalle en las siguientes diapositivas.
En el lado noreste del intercambio, se han refinado tanto la Rampa C, desde la Ruta 3 en dirección oeste hasta la Ruta 495 en dirección oeste, como la Rampa D, desde la Ruta 495 en dirección oeste hasta la Ruta 3 en dirección oeste. La Rampa C, sombreada en amarillo, se construirá debajo de la Rampa D. La Rampa D, también sombreada en amarillo, tendrá dos puentes, sombreados en rojo, sobre la Rampa C. Esto elimina el puente de vigas curvas de múltiples vanos originalmente propuesto para la Rampa C, reduce en 10 pies la elevación del puente de la Ruta 495 sobre la Ruta 3 y reduce el perfil vertical general del intercambio. El intercambio requerirá menos relleno, tendrá menos impacto sobre el North Bergen Park and Ride y tendrá un diseño más fácil de construir. También se construirá una cuenca de detención entre las Rampas C y D.
En el lado oeste del intercambio, se han refinado la Rampa B, desde la South Service Road hasta la Ruta 495 en dirección este, y la Rampa J, desde la Ruta 3 en dirección este hasta la Ruta 495 en dirección este. La Rampa J será realineada de una salida por el lado izquierdo a una salida por el lado derecho de la Ruta 3 en dirección este. La Rampa B será realineada de una rampa en bucle a una rampa adyacente a la Rampa J. Esto elimina la sección de entrecruzamiento intenso entre la South Service Road y la Rampa B, así como la intersección a nivel entre la Rampa B y la Rampa A.
También se construirá una cuenca de detención entre la Rampa J y la Ruta 3 en dirección este.
Las Rampas A y H también se han refinado. La Rampa A, desde la Ruta 3 en dirección oeste hasta la Ruta 495 en dirección este, será reconfigurada para eliminar las intersecciones a nivel con la Rampa H y la Rampa B que existían tanto en el diseño actual como en la Alternativa Preliminar Preferida original.
La Rampa H, desde los carriles locales de la Ruta 495 en dirección este hasta la Ruta 3 en dirección este, también ha sido realineada para acomodar las Rampas A y B realineadas.
Este rediseño también permite una posible área de restauración de humedales dentro del sitio de aproximadamente 5 acres, que originalmente no estaba disponible bajo las condiciones existentes ni en la PPA inicial. Además, se construirán dos cuencas de detención entre la Rampa A y la Ruta 3 en dirección este.
Existen múltiples recursos ambientales dentro del proyecto. Este intercambio se encuentra dentro del Distrito Hackensack Meadowlands y, por lo tanto, requiere un Certificado Individual de Calidad del Agua de NJDEP para Hackensack Meadowlands.
Entre los permisos y consultas ambientales adicionales previstos se incluyen la Ley Nacional de Política Ambiental de 1969, el Permiso Nacional 23 del USACE, la Consulta de Especies en Peligro de Extinción conforme a la Sección 7, el Permiso Individual de Riesgo de Inundación de NJDEP, el cumplimiento de las Reglas de Manejo de Aguas Pluviales de NJDEP, la Certificación del Plan NJ SESC y un Permiso General NJPDES 5G3-C para Aguas Pluviales de Actividades de Construcción. La consulta de la Sección 106 con la Oficina Estatal de Preservación Histórica continuará.
El North Bergen Park & Ride se verá afectado por el proyecto. Se verán afectados 165 espacios de estacionamiento en el sitio de la futura Rampa C. En reemplazo de esos espacios, se construirán 196 nuevos espacios de estacionamiento en la instalación antes de la construcción de la nueva Rampa C.
Este proyecto se construirá en cinco etapas, manteniendo al menos dos carriles de tránsito en cada dirección en la Ruta 495, todos los movimientos del intercambio y el Carril Exclusivo para Autobuses.
La Pre-Etapa 1 consistirá en la construcción de los nuevos espacios de estacionamiento en el North Bergen Park and Ride. Se construirá una alineación temporal para la rampa desde la Ruta 495 en dirección oeste hasta la Ruta 3 en dirección oeste, la Rampa D.
En la Etapa 1, se construirán los dos puentes de la Rampa D sobre la futura alineación de la Rampa C. Se construirá la primera mitad de los nuevos puentes de la Ruta 495 sobre la Rampa J y la Ruta 3. También comenzará la construcción de la Rampa B y del acceso más directo a la Ruta 3. La Rampa D se trasladará a su alineación temporal.
En la Etapa 2, se construirá la segunda mitad de los nuevos puentes de la Ruta 495 sobre la Rampa J y la Ruta 3. La Ruta 495 en dirección oeste se trasladará al nuevo puente.
En la Etapa 3, se construirá la primera mitad del puente que llevará la Rampa J, la Rampa A y la calzada local de la Ruta 495 en dirección este. La Ruta 495 en dirección oeste se trasladará a su alineación permanente, y se abrirá la calzada expresa de la Ruta 495 en dirección este. Se abrirá la nueva Rampa B y la Rampa J se desplazará hacia la derecha. En esta etapa, el puente de la Rampa A sobre la Rampa H se construirá fuera de la alineación activa.
En la Etapa 4, se construirá la segunda mitad del nuevo puente que llevará la Rampa J, la Rampa A y la calzada local de la Ruta 495 en dirección este. El tránsito que utilice esos movimientos se trasladará al nuevo puente.
En la Etapa 5, se abrirá la alineación temporal de la Rampa H mientras se construyen las alineaciones permanentes de las Rampas H y K. Una vez completadas, las Rampas H y K se trasladarán a sus alineaciones permanentes. Se construirá el ensanche de la rampa desde la Ruta 495 en dirección este hasta Columbia Avenue y se reemplazará la señal de tránsito.
Se anticipa que la fase de Ingeniería Preliminar de este proyecto se complete a finales de 2026, y que el Diseño Final comience poco después. Se espera que el Diseño Final se complete a principios de 2029 y que la construcción comience en el otoño de 2029. Se anticipa que las cinco etapas de construcción continúen durante 48 meses y concluyan a finales de 2033.
Gracias por participar en el Centro Virtual de Información Pública para el proyecto del Intercambio de las Rutas 3 y 495. Las preguntas y comentarios se pueden enviar a través del sitio web o por correo postal o electrónico a Patience Sengbey, NJDOT Office of Government and Community Relations, PO Box 600, Trenton, NJ 08625, o a Patience.Sengbey@dot.nj.gov. Se aceptarán preguntas y comentarios del 21 de septiembre de 2026 al 3 de noviembre de 2026.